Die Kassakurse auf den Hauptrouten von Asien nach Nordamerika, Europa und ins Mittelmeer gingen weiter zurück.

Die Frachtraten auf Transpazifikrouten sind gegenüber dem Höchststand des letzten Jahres um mehr als 50 % gefallen.

Es wird erwartet, dass der Containermarkt im dritten Quartal „an Dynamik verliert“, mit „einem stärkeren Rückgang im vierten Quartal, da die Fracht- und Zeitcharterraten sinken, da die Unterbrechungen der Lieferkette nachlassen und die Verbrauchernachfrage abkühlt“, sagten die Analysten.

Laut den neuesten Daten des Drewry World Container Index (WCI) fiel die zusammengesetzte Frachtrate in dieser Woche um 2,6 % und markierte damit den 22. wöchentlichen Rückgang in Folge.

Nach der Ankündigung Ende letzten Monats, die Seefracht um 500 Euro zu reduzieren, hat CMA CGM kürzlich eine weitere Ankündigung herausgegeben, die Fracht zu reduzieren und den Anwendungsbereich zu erweitern.

Zu den konkreten Maßnahmen gehören: eine Ermäßigung von 750 Euro pro 40-Fuß-Container für alle Waren, die von allen Kunden in Frankreich aus Asien importiert werden; eine Ermäßigung von 750 Euro pro 40-Fuß-Container für alle Waren, die für die französischen Überseegebiete bestimmt sind; Das Unternehmen sagte, diese Maßnahmen bedeuteten, dass die Versandkosten um bis zu 25% gesunken sind.

Kürzlich sagten mehrere Spediteure, dass die neuesten von Reedereien eingeholten Angebote zeigen, dass die aktuelle Frachtrate für einen 40-Fuß-Container auf der US-Westroute bei etwa 7.000 US-Dollar liegt, was im Vergleich zur Frachtrate bei direkt halbiert ist Anfang des Jahres. Die Frachtrate des 40-Fuß-Containers auf der US-Ostroute liegt bei rund 11.000 US-Dollar, fast 40 % weniger als zu Jahresbeginn. Die Frachtrate für 40-Fuß-Container auf der europäischen Basishafenroute beträgt etwa 9.800 US-Dollar und ist damit etwa 20 % niedriger als im April und Mai.

Die Spot-Frachtraten befinden sich seit Anfang des Jahres in einer Abwärtsspirale, sodass es keinen Grund für eine Trendwende gibt. „Trotz der Hochsaison für den Containermarkt scheint es nun, dass der Abwärtsdruck durch die Pandemie und der anhaltende Anstieg der weltweiten Inflation die Nachfrage nach Frachtraum stark belastet haben.

Der Bericht besagt, dass die Frachtraten im Großhandel gesunken sind Routen „hat Linienunternehmen dazu veranlasst, Flugreisepläne zu entwickeln, um die effektive Kapazität zu reduzieren und die Frachtraten hoch zu halten.“ „Anhaltende Engpässe in der Lieferkette“ haben „die normalen Schifffahrtspläne und die Containerliquidität gestört“.